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未来のメータークラスターはこう変わる！（深掘り！自動運転×データ第44回）

レベル5では用済みに？パネル一面がディスプレイに？

Sponsored by ウエスタンデジタル

- 2020年12月10日 09:22

Western Digital

完全自動運転の実現により、ドライバーは自動車の制御や周囲の監視といった運転に必須となる作業から解放される。すべての作業をコンピューターが担うのだ。

こうした変化は、ドライバーの負担を減らすことにとどまらず、車内装備にも大きな変化を及ぼす。速度計やタコメーターなどが並んだメータークラスターはその役割を終え、自動運転時代の新たなスペースとして有効活用が模索されることになる。

未来のメータークラスターはどのように変わっていくのか。その可能性に思いをはせてみよう。

記事の目次

■そもそもメータークラスターとは？
■メータークラスターの法律上の扱いは？
■自動運転レベル5におけるメータークラスター
- 設計の自由度増すレベル5
- インパネが大型ディスプレイに
■【まとめ】自動運転時代はディスプレイの進化とともにデータも多様化

■そもそもメータークラスターとは？

メータークラスターは、スピードメーターや走行距離計など走行時に必要となる各種メーターをまとめたもので、通常はハンドルの向こう側にある計器類一帯のパネルを指す。関連して、カーナビやオーディオなどが収まったパネルはセンタークラスターという。

計器類をまとめたパネルはもともとインストルメントパネル（インパネ）と呼ばれていたが、近年ではインパネは助手席側を含むパネル全体（ダッシュボード）を指す意味で使用されることが多くなった。

メーター類など各表示のデジタル化は早くから進められていたが、見やすさや慣れなどからアナログタイプの表示を採用している車種が依然多い。一方、パネルが液晶化され、自動車各部の状態やADAS（先進運転支援システム）の作動状況などを表示する例も増加している。

燃費や推定走行可能距離など、付随する情報をセンタークラスターの液晶に表示するタイプや、HUD（ヘッドアップディスプレイ）を搭載する車種などもあり、HMI（ヒューマンマシンインタフェース）の観点から自動車の状況をいかにわかりやすいものにするか、地道な開発と進化は今なお続いている。

■メータークラスターの法律上の扱いは？

「速度計、走行距離計その他の計器」に関しては、道路運送車両法41条で「国土交通省令で定める保安上又は公害防止その他の環境保全上の技術基準に適合するものでなければ、運行の用に供してはならない」と定められている。

また、保安基準において、運転者が容易に走行時における速度を確認できるものであることやkm/hで表示することなどが定められている。

現行の一般的な車両においては、速度計などの搭載が義務付けられており、その規格も一定程度定められているのが現状だ。

■自動運転レベル5におけるメータークラスター

設計の自由度増すレベル5

条件付きで自動運転が可能になるレベル3など、自動運転と手動運転が混在する場合は、従来通り、あるいは従来に近い形でメーター類の表示を残す必要がある。

では、完全自動運転となるレベル5ではどうだろうか。ハンドルやアクセル・ブレーキといった制御装置を搭載せず、自動運転のみの走行を実現したタイプだ。

人間のドライバーは一乗員となり、コンピューターがドライバーの役割を担うことになる。車両の運転・制御に関する責任が人間からコンピューターに移るのだ。コンピューターが速度などを的確に把握できれば良いため、乗員は確認したいときだけ速度などを表示できればOKとなる。従来の保安基準とは主旨が異なってくるのだ。

計器類の搭載が任意になると仮定した場合、メータークラスターは保安基準などのしばりを受けることがなくなる。安全要件を満たす必要はあるものの、設計の自由度が大きく増すことになる。

設計の自由を手に入れたメータークラスターは従来の役割を終え、インパネの一部として新たな活用方法が模索されることになる。