米Google系の自動運転開発企業Waymo（ウェイモ）が、約4,000台のロボタクシーをリコールした。高速道路の工事ゾーンに進入し、速度を落とさず走り抜けてしまう恐れがあるためだ。2026年6月、米運輸省道路交通安全局NHTSAに届け出た。
対象は第5世代の自動運転システムを積むJaguar I-Pace（ジャガーIペース）。NHTSAは対象車の全てに欠陥があると推定している。Waymoの安全関連のリコールは2024年2月に444台で始まったが、台数はその後右肩上がりに増え、今回はおよそ9倍の規模に達した。
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■ウェイモが約4,000台をリコール、工事ゾーンへの進入が原因
Waymoが3,871台のロボタクシーをリコールした。米運輸省道路交通安全局NHTSAへの届け出は2026年6月17日、NHTSAが書類を公表したのは翌18日である。リコールの管理番号は26E035000だ。
原因は自動運転ソフトの判断にある。高速道路の工事ゾーンを認識できなかったり、他の危険を避けることを優先しすぎたりして、閉鎖された工事区間に進入し、そのまま速度を維持して走り抜けてしまう恐れがあるという。物理的な部品の不具合ではなく、走行を司るソフトウェアの問題だ。
対象は第5世代の自動運転システムを搭載したJaguar I-Pace。NHTSAは対象車の全てがこの欠陥を抱えていると推定している。一方、Waymoが今年初めに展開を始めた第6世代の自動運転システムは、今回のリコール対象には含まれていない。修正用のソフトウェアは開発中で、完成の時期は示されていない。それまでの暫定措置として、高速道路での走行は制限されている。一般道でのサービスは各都市で通常どおり続いている。
ソフト更新で全車を一斉に直せるのがロボタクシーの強みだ。だが対象が常に保有全車に及ぶため、台数は実態以上に大きく見える。数字の膨張だけで安全性を断じるのは早計と言える。
【参考】関連記事としては「Apple Carの開発施設、Googleが「300億円買収」 自動運転試験用」も参照。
■リコールの引き金となった13件の事案
リコールの引き金となったのは、計13件の事案である。フェニックスでは4月11日に1回、4月19日に5回、ランプ閉鎖の標識を通り過ぎて工事ゾーンに進入した。サンフランシスコ湾岸では5月18日、7台が閉鎖レーンを示すコーンの間を走り抜けた。
湾岸の事案では、乗客が肝を冷やす体験を語っている。サンフランシスコ在住のElliot Slade（エリオット・スレイド）氏は、車線が合流する地点で車が混乱し、コーンの並ぶ工事レーンへ加速して進入したと証言した。車は時速70マイル近くまで速度を上げ、最後は警察に追跡されたという。同氏は、初めて全く無力だと感じたと振り返っている。この様子はSNSにも動画として投稿され、注目を集めた。
Waymoの社内対応も時系列で明らかになっている。4月20日に社内のField Safety Committeeが調査を始め、6月1日に安全委員会が問題を検討、6月8日にリコールを決定した。高速道路での走行はWaymoにとって2025年後半に解禁されたばかりの新しい機能であり、その初期に弱点が露呈した形だ。
【参考】関連記事としては「Googleのロボタクシー、赤信号を無視」も参照。
■相次ぐリコール、2年で9倍に増加
今回のリコールは、Waymoにとって2024年2月以降の一連の安全関連リコールの中で、最も大きな規模となった。台数だけを並べると、その膨らみ方がよく分かる。
出発点は2024年2月の444台だった。牽引中の車両の動きを誤って予測し、フェニックスで2件の軽い衝突を起こしたことが理由だった。同年6月には、電柱への衝突を受けて672台をリコールしている。2025年5月には、チェーンやゲートなど静止した障害物との衝突をめぐり1,212台を対象とした。さらに2025年12月には、オースティンで停止中のスクールバスを違法に追い越した事案を受けたリコールも報じられている。
2026年に入ると規模は一段と大きくなる。5月には、サンアントニオで冠水した走行不能の路面に進入した事案を受け、3,791台をリコールした。これは第5世代と第6世代の両方の自動運転システムを対象とし、欠陥率は100%とされた。そして今回6月の3,871台へと続く。
ここで注意したいのは、これらが同じ不具合の拡大ではないという点だ。牽引車の誤予測、電柱衝突、冠水路面、工事ゾーンと、原因も対象世代もそれぞれ別の事案である。台数が増えている背景には、走行範囲の拡大と対象車両そのものの増加もある。それでも、444台から3,871台へというおよそ9倍の伸びは、Waymoの安全対応が問われる場面が確実に増えていることを示している。
【参考】関連記事としては「Googleロボタクシー 洪水につっこむ 米国5都市でサービス全停止」も参照。
■自動運転に共通する弱点
一連のリコールには、共通する弱点が透けて見える。工事ゾーン、冠水路面、停止中のスクールバス。いずれも、突発的かつ一時的に姿を変える道路状況だ。あらかじめ地図に載っていない変化に、自動運転ソフトがうまく対応しきれていない。
自動運転の研究者からも警鐘が鳴る。サウスカロライナ大学のBryant Walker Smith（ブライアント・ウォーカー・スミス）教授は、これらは全てが順調ではないことを示す早期の警告だと指摘した。安全性のデータが良好でも、変化する現場への弱さが繰り返し露呈すれば、利用者の信頼は揺らぎかねない。
もっとも、Waymoの足元が崩れているわけではない。直近の資金調達では1100億ドルという高い企業価値の評価を受けており、自動運転タクシー市場の先頭を走る立場は揺らいていない。一方で競合の動きも速い。ライドシェア大手Uber Technologies（ウーバー）は、米EVメーカーLucid（ルシッド）や自動運転開発企業Nuro（ヌーロ）と組み、来年のヒューストンでのロボタクシーサービスを計画する。Mobileye（モービルアイ）も2027年の展開を視野に入れる。ロボタクシー市場の競争が激しさを増すなか、変わり続ける道路への対応力こそが、勝負を分ける土台になりつつある。
【参考】関連記事としては「インテル傘下のモービルアイ ロボタクシー参入 Googleに対抗へ」も参照。
■リコールはWaymoを進化させるのか
444台で始まったWaymoのリコールは、2年あまりで3,871台へと膨らんだ。約9倍というこの伸びは、単純な安全性の悪化を意味するわけではない。ソフト更新で保有全車を一度に直せる仕組みゆえに、対象台数は常に膨らみやすい。走行範囲の拡大も台数を押し上げている。
Waymoは年内に20都市超への拡大を計画し、東京やロンドンなど初の米国外展開も見据える。規模を広げるほど、想定外の道路状況に出くわす機会も増える。リコールの増殖は、その対応力がロボタクシー普及の試金石であることを、改めて突きつけていると言える。
