米EV大手Tesla（テスラ）が2026年7月3日、フロリダ州マイアミで無人ロボタクシーサービスを開始した。テキサス州・カリフォルニア州以外での展開は初めてで、フロリダは3つ目の州となる。米Google系の自動運転開発企業Waymo（ウェイモ）が1月22日から先行する同市に乗り込む形となり、同一都市でのロボタクシー直接対決がついに始まる。
Teslaは当初、2026年前半に7都市への展開を宣言していた。しかしマイアミは4月に「準備中」へ格下げされ、今回の開始は約半年遅れとなった。運行エリアも約10〜14平方マイルの限定地域にとどまり、都心部まで広くカバーするWaymoとの規模差は依然として大きい。
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■テスラとWaymoのロボタクシー、マイアミで直接対決
Teslaは7月3日、フロリダ州マイアミで無人ロボタクシーサービスを開始した。テキサス州オースティンで始まった同社のロボタクシー網が、テキサス・カリフォルニア以外の州へ広がるのは初めてで、フロリダは3つ目の州となる。車両はセーフティドライバーを乗せないModel Yで、運行初日から完全な無人運行だという。
先行するのはWaymoだ。米Google系の自動運転開発企業であるWaymoは、1月22日からマイアミで有料の商用ロボタクシーを走らせており、同市はWaymoにとって6番目の市場にあたる。つまり今回のTeslaの参入で、同じ都市・同じ気候・同じ道路という条件のもと、両社のロボタクシーが初めて正面から比較される舞台が整った。
連休直前という集客を見込みやすいタイミングでの投入である。自動運転タクシー市場では、これまで両社が別々の都市で実績を積み上げてきた。マイアミとその実力が同じ土俵で問われる初のケースとなり、ロボタクシー競争の行方を占う試金石になると言える。
マイアミでの直接対決は、規模で先行するWaymoに、低コストを武器とするTeslaが挑む構図だ。同一都市での比較は、両社の実力差をこれまでになく鮮明に映し出すだろう。競争の質が一段上がったと言える。
【参考】関連記事としては「テスラ、今度は「本物の壁」に突っ込む 76歳女性が死亡、自動運転か？」も参照。
■「7都市宣言」から半年遅れ、格下げされたマイアミ
Teslaがマイアミ参入を宣言したのは1月28日のことだった。2025年第4四半期の決算発表で、同社は2026年前半にマイアミ、ダラス、ヒューストン、フェニックス、オーランド、タンパ、ラスベガスの7都市へロボタクシーを広げる計画を示した。しかし、この意欲的な計画は予定通りには進まなかった。
4月の第1四半期決算で、Teslaは投資家向け資料の表現を静かに変更した。すでに運行を始めていたダラスとヒューストンを除く5都市、すなわちフェニックス、マイアミ、オーランド、タンパ、ラスベガスの状態を、それまでの「2026年前半」から時期を明示しない「準備中」へと書き換えたのである。ダラスとヒューストンでは4月18日ごろに無人運行が始まっていた。
マイアミの開始は、その5都市の中で最初のものとなった。ただし、7月に入ってからの開始であり、自ら課した前半という期限は過ぎている。宣言と実行の間に生じた半年のずれは、投資家に期待値の調整を迫った。フェニックス、オーランド、タンパ、ラスベガスの残る4都市は、依然として一般向けには開かれていない。
【参考】関連記事としては「テスラ ロボタクシー1周年、でもまだ20台という惨劇」も参照。
■運行エリアと台数で見える、Waymoとの規模差
今回のTeslaの運行エリアは、マイアミ・デイド郡の西部から中部にかけての約10〜14平方マイルにとどまる。マイアミ国際空港の周辺や幹線道路を含む一方、ダウンタウンやブリッケル、マイアミビーチといった都心の中心部は対象から外れている。空港につながる交通量の多いルートを優先し、そこから段階的に広げていく構えだ。
これに対しWaymoの運行エリアは、開始当初から約60平方マイルに及ぶ。デザイン地区やウィンウッド、ブリッケル、コーラルゲーブルズなど、Teslaが除外した都心部を広くカバーしており、その広さはTeslaの約4〜6倍にあたる。さらにWaymoは4月15日に待機リストを廃止し、誰でも乗れる状態にした。招待制を続けるTeslaとの間には、エリアの広さだけでなく開放度でも差がある。
台数の差はさらに際立つ。比較可能なデータがそろうテキサス州の登録情報では、Teslaのロボタクシーが42台なのに対し、Waymoは577台と約13倍にのぼる。Teslaはマイアミに1,000台超を投入すると報じられたが、これは当初の想定であり、今回の初期展開は限定的なエリアにとどまっている。地図の拡大に車両の供給が追いついていない構図が見て取れる。
Teslaが規模で追いつく鍵を握るのが、ハンドルもペダルもないロボタクシー専用車Cybercab（サイバーキャブ）だ。現在はModel Yがつなぎの役割を担うが、運行コストを下げるには専用車の量産が欠かせない。この量産がどれだけの規模で立ち上がるかが、Waymoとの差を縮められるかどうかを左右する。
【参考】関連記事としては「Googleロボタクシーのウェイモが約4,000台リコール 2年間で台数が約9倍に」も参照。
■カメラのみのFSD vs カメラとレーダーを組み合わせたライダー
両社の違いは、車両の目にあたるセンサーの構成にも表れる。Teslaは複数のカメラだけで周囲を認識する完全自動運転ソフトFSDに依存する。一方Waymoは、レーザーで周囲を立体的に測る光センサーLiDAR（ライダー）やレーダーをカメラと組み合わせる。ライダーやレーダーは、雨や強い日差しでカメラの精度が落ちる状況でも、距離や速度のデータを取り続けられるという。
この違いが、マイアミでは現実の試練にさらされる。米運輸省道路交通安全局NHTSAは3月、カメラのみに頼るFSDが、まぶしさや空気中の遮蔽物といった視界の悪い条件で運転者に適切な警告を出せない場合があるとして、リコールの前段にあたる技術調査を始めた。突然の豪雨や強烈な日差しが多い南フロリダは、まさにその弱点が問われかねない土地である。仮想の懸念ではなく、実環境での試験になると言える。
マイアミに集まるのはこの2社だけではない。Amazon傘下のZoox（ズークス）も3月、マイアミで利用者を乗せたテストを始めると発表した。正式なサービスはまだ始まっていないものの、南フロリダは自動運転タクシー市場の実験場の様相を呈している。安全調査の行方は、他都市への展開速度にも影を落としかねない。
【参考】関連記事としては「テスラ自動運転FSD AIと会話しながらドライブできる夢の機能を年内実装へ」も参照。
■まとめ：マイアミ直接対決、ロボタクシー競争の勝者を占う
マイアミという同じ土俵は、運行モデルや安全記録、利用者の反応を並べて比較できる初めての場となる。Teslaはダラス pillarsやヒューストンでの無人運行という実績を根拠に、残る都市への展開は時期の問題だと主張できる立場にある。低コストの車両を高い資金効率で回せれば、いずれ規模の差を詰める余地もある。
それでも現時点の勝者は、まだ決まっていない。エリアの広さ、台数、開放度のいずれでもWaymoが先行し、Teslaは実行の速さが課題として残る。分かれ目となるのは、Cybercabの量産が計画通りに立ち上がるか、それともカメラのみのFSDをめぐる安全調査がどう決着するかだ。7月22日に予定される第2四半期決算での言及が、次の注目点になる。マイアミでの直接対決は、ロボタクシー競争の勝者を占う長い攻防の始まりに過ぎない。
