国土交通省が立ち上げた「無人で自動運転を行う鉄軌道の事故防止に関する検討会」の中間取りまとめが2019年7月23日までに公表された。その内容は「https://www.mlit.go.jp/common/001300038.pdf」から閲覧することができる。
この検討会は横浜シーサイドラインにおける無人自動運転列車の逆走事故（6月1日発生）を受け、再発防止のために6月14日に設置されたもの。中間取りまとめでは、事故の推定原因など、横浜シーサイドラインにおける再発防止対策、その他の鉄軌道事業者における逆走防止などの措置について、それぞれ触れられている。
横浜シーサイドラインにおける再発防止対策では、下記の4つが再発防止に有効だと確認したという。
- 対策①：モーター制御装置に進行方向を伝える指令線（F線／R線）が断線等により無加圧となった場合に、列車が出発しないようにするとともに、地上側のATO（自動列車運転装置）で、断線等を検知できるよう回路を変更
- 対策②：モーター制御装置について、F線又はR線の加圧入力があるときのみ、力行制御等を行うようソフトを変更
- 対策③：ATC（自動列車制御装置）について、Ｆ線又はＲ線が断線等により、共に無加圧となった場合に非常ブレーキが動作するようソフトを変更
- 対策④：停止位置後方修正リレーの誤作動による逆走のリスクを解消するため、当該リレーを撤去（駅での過走時には手動で位置修正）
横浜シーサイドラインの自動運転での再開については、こうした対策を講じて安全確認ができたあと、判断するとしている。
【参考】関連記事としては「【解説】見直すべきは「自動運転」にあらず シーサイドライン事故から考える」も参照。
【解説】見直すべきは「自動運転」にあらず シーサイドライン事故から考える https://t.co/kfvQX2BlBs @jidountenlab #自動運転 #シーサイドライン #事故
— 自動運転ラボ (@jidountenlab) June 6, 2019
