自動運転レベル
自動運転レベルの定義【0･1･2･3･4･5の機能・解説表付き】
自動運転レベルは、運転主体や自動運転の技術到達度によるレベル分けのことだ。0～5の6段階に分類されており、5に近づくほど自動運転の難易度も機能的レベルも高くなっている。 現在は市販車は自動運転レベル2〜3の開発が主戦場で、バス...
中国政府、自動運転の国家安全基準を2027年7月施行へ 日本と世界標準争いが...
中国が自動運転の強制国家標準づくりを本格化させている。中国の工業情報化部（MIIT）がまとめた「自動運転システム安全要求」は、これまで任意だった国家標準を強制規格へと格上げするものだ。ブラックボックスにあたるデータ記録システムの搭載...
下山哲平がJFNラジオ番組で、自動運転の現状を解説
自動運転ビジネス専門家の下山哲平（自動運転ラボ主宰）が2026年6月4日（木）、全国JFN系列28局で地上波放送されているFMラジオ番組「レコレール」に出演いたしましたので、お知らせいたします。 レコレールは、ジャパンエフエム...
テスラ ついに自動運転レベル4認定へ 自己申告制度の隙をついたか
米EV大手Tesla（テスラ）が、自社のロボタクシーソフトを自動車技術の標準化団体SAEの自動運転レベル4と初めて公式に名乗った。2026年5月28日、テキサス州の自動運転商業規制法Senate Bill 2807の執行が始まったそ...
中国 自動運転レベル４ロボタクシー「テスラを超える」全部自前で量産へ
中国EV大手のXPeng（シャオペン）が、運転手のいらない高度な自動運転であるレベル4のロボタクシーの量産に踏み切った。2026年5月18日、広州の工場で量産1号車が完成し、生産ラインから出てきた。ソフトからチップ、車両までを自社で...
テスラのFSDがついに中国進出へ 中国でも自動運転の覇者になるのか
テスラが、長年規制承認を待ち続けてきた中国でついに監視付きの運転支援機能FSD（Supervised）の提供を2026年5月21日に開始した。これで中国は、FSDが使える10ヵ国目の市場となった。自動運転タクシー市場で中国勢が先行す...
自動運転、人間の身体機能を「4段階」で解放
自動車の運転に安全性や利便性をもたらす自動運転技術。運転操作を支援する先進運転支援システム（ADAS）を含めるとそのレベルは5段階に分けられ、段階的に利便性や自由度が増していく。 国土交通省所管の検討会議などでは、各レベルの違...
自動運転は日本では可能？
米国・中国を筆頭に開発と実用化が進展する自動運転技術。両国ではすでに無人の自動運転タクシーが数千台規模で走行している。 一方、日本はどのような状況なのだろうか。自動運転を実用化するには、技術的側面と規制的側面をクリアする必要が...
中国 自動運転の「独自ルール」策定へ 日本の国際規格と衝突か
世界の自動運転産業で、静かな「規格戦争」が始まった。中国が自国の強制的な安全基準を制定しようとし、日本はISO（国際標準化機構）の議長国として国際規格の策定を主導する。どちらの「ルール」が世界標準になるかは、自動運転産業の覇権を左右...
自動運転で扱うデータ群まとめ｜センサー・位置情報・地図・乗員
アメリカや中国では自動運転タクシーの実用化が進み、国内でもバスを中心に実証が加速している自動運転。この自動運転実現の裏側では、「膨大な量のデータ」が取り扱われている。さまざまなデータが寄り集まって自動運転を支えているのだ。 こ...
