米ナスダック上場の自動運転トラック大手Aurora（オーロラ）が、無人トラックを週20台のペースで量産する計画を打ち出した。同社の時価総額は約81億ドル（2026年11月5日時点）。2026年10月28日の決算で明らかにした。12月初旬の到達を目指し、年換算では1,000台超の生産能力に当たる。2027年末までに1,000台超の無人運行も計画する。さらに運送会社Charger Logistics（チャージャー・ロジスティクス）が、10月26日に最大500台を導入する意向を示した。
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■無人トラック500台に導入意向、Auroraの「運転手を借りる」方式とは
Charger Logisticsが示したのは、Aurora製の運転システムを載せたトラックを最大500台購入する意向である。10月26日に発表された覚書で、納入は2027年から2028年にかけてを見込む。まずテキサス州のダラスとラレドを結ぶ路線から広げる。ただし覚書に拘束力はなく、正式契約に進むかどうかは決まっていない。
Charger Logisticsはカナダのオンタリオ州に拠点を置き、米国とメキシコで輸送を手がける。米国法人が米連邦自動車運送業安全局に登録する車両は、2025年10月更新の登録で481台だった。500台はこれを上回る規模だ。
ここで鍵になるのが、Driver as a Service（運転システム提供型サービス）、略してDaaSという方式だ。トラックは運送会社が購入して保有し、運転の部分だけをAuroraから借りる。いわば「運転手を借りる」仕組みである。人間の運転手の代わりに、Aurora Driver（オーロラ・ドライバー）と呼ぶ自動運転システムが運転を担い、運送会社は利用料を払う。
Auroraはこれまで、自社でトラックを保有して運行する方式を中心にしてきた。正式にはTransportation as a Service（輸送サービス型）、略してTaaSと呼ぶ。この枠は約500台を上限とし、ほぼ割り当て済みという。今後は、顧客が車両を持つDaaSへ軸足を移す。報道によれば、設備投資の負担を運送会社側に移す狙いがあるという。
共同創業者で最高経営責任者のクリス・アームソン氏は決算説明会で、同社の強みは運転システムの提供にあり、運送会社になることではないと説明した。
500台の覚書は今回が初めてではない。4月には、アイオワ州の冷蔵貨物運送会社Hirschbach Motor Lines（ハーシュバッハ・モーター・ラインズ）が、同じ所有型のDaaSで500台の拘束力のない覚書を結んでいた。2件を合わせると1,000台分だが、いずれも正式契約ではない。ほかの顧客もDaaS契約を検討しているという。
注目すべきは500台という数字より、運転システムだけを売る事業モデルへの転換だ。車両購入の負担を顧客に移せれば、自動運転トラック市場の量産は加速しやすくなる。ただし、覚書が正式契約に進むかが問われる。
【参考】関連記事としては「無人運転トラック上場企業Aurora ロボタクシー市場に参入か」も参照。
■週20台、年換算1,000台超の自動運転トラック生産へ ただし立ち上がりは約6週間遅れ
計画は具体的だ。Auroraは、車両の改造を担う米Roush（ラウシュ）と組み、2026年12月初旬に週20台の生産を目指す。年換算では1,000台超の生産能力に当たる。Roushは第2シフトも始め、さらに増やす余地があるという。ただし週20台は目標であり、到達済みではない。
立ち上がりは、計画より約6週間遅れた。決算説明会でアームソン氏は、部品の調達、部品の品質、出荷前の最終検査で想定外の問題が出たことと説明した。一部の複雑な部品は、代わりの調達先を探す必要があったという。最高財務責任者は、部品の単価ではなく品質や調達の問題であり、粗利には影響しないとの見方を示した。
遅れは数字に表れた。2026年の売上見通しは、従来の1,400万〜1,600万ドルから、約900万ドルに引き下げた。第3四半期の売上は300万ドル、営業損失は2億5,700万ドルだった。現金と短期投資は10億ドルを超える。
無人運行の目標台数の達成時期も後ろにずれた。Auroraは当初、2026年末までに無人運行200台超を目標にしていた。これが、2027年2月末までに200台を超える見通しに変わった。2027年末に1,000台超という計画は維持している。
量産を支えるのは改造だけではない。ボルボ（Volvo）グループの自動運転部門は、2027年第1四半期にAurora搭載の無人トラックを投入し、同年に300台超を展開する計画だ。ボルボの工場ラインへの直接搭載も進め、2028年には本格的な量産へ移る。米トラック大手PACCAR（パッカー）とも、量産に向けた準備を進めている。
規制面では追い風もある。米連邦自動車運送業安全局が10月、5年間の適用除外を認めた。無人トラックが停車した際、路上に手で置く反射板などの代わりに、車体の警告灯を使える。運転手のいないトラックの運行で残っていた課題の一つが、解消に向かう。
【参考】関連記事としては「米国政府 自動運転トラックに「路肩での緊急停止時でも無人でOK」を承認」も参照。
■Kodiakは75台の正式契約 DaaSは競合にも広がる
競合の米自動運転トラック企業Kodiak AI（コディアック・エーアイ）も、同じ10月28日に動いた。Kodiakは、カリフォルニア州の長距離運送会社DTL Transport（ディーティーエル・トランスポート）と、75台に運転システムを載せる拘束力ある契約を結んだ。
DTLは100台超のトラックを運行する。今回の75台はDTLが保有・運営し、Kodiakには走行距離に応じた料金を払う。Auroraと同じDaaSの形だ。まずダラスとエルパソ、ダラスとアトランタの2路線で使う。
納入は2028年に始まるとTechCrunchは報じている。一方、Kodiakの発表では展開のスケジュールも契約額も示されていない。
契約は大きな一歩だが、Kodiakは公道での無人運行をまだ行っていない。12月に、イケア（IKEA）の貨物をダラスとヒューストンの間で運ぶ無人運行を始める計画だ。現在、無人トラックが走るのは公道ではない現場にとどまり、2026年6月末時点では顧客が保有する35台だった。
Charger Logisticsは、10月にKodiakとダラスとラレドを結ぶ435マイルの路線も始めたと報じられている。同社はKodiakの顧客でもあり、運送会社が複数社の技術を使い分けている様子がうかがえる。両社とも、トラックを自社で持たない技術供給者を目指す点が共通する。
DaaSでは、Auroraの500台が2件とも拘束力のない覚書にとどまるのに対し、Kodiakの75台は拘束力のある契約だ。ただし納入は2028年と遅く、規模も小さい。台数ではAuroraが上回るものの、契約の確度ではKodiakが一歩先を行く。
【参考】関連記事としては「自動運転トラック開発の米Kodiak上場！時価総額25億ドル」も参照。
■日本のT2との比較 2032年に2,000台規模の輸送を計画
日本では、T2が自動運転トラックによる幹線輸送の事業化を進める。深刻化するトラックドライバー不足への対応を掲げる。主な動きは以下の通りだ。
・2025年7月：運転手が監視する自動運転レベル2のトラックで輸送事業を開始
・2026年3月：関東と関西を結ぶ約500キロの高速道路の本線で、運転手の一時的なハンドル操作なしに完走
・2026年7月：約50億円を調達し、累計の調達額は165億円超に
・2027年度以降：特定条件下で運転手が不要な自動運転レベル4での幹線輸送の開始を目指す
・2032年：2,000台規模の輸送を計画
商用運行のユーザーは約30社に広がる。一方、Auroraの現金と短期投資は10億ドルを超え、資金力には大きな差がある。
Auroraが1年で生産できるとする1,000台超の能力は、T2が2032年に描く2,000台規模の半分に当たる。ただし指標が違う。Auroraの数字は年間の生産能力で、T2の数字は将来の輸送台数の計画だ。Auroraの製造済みは20台超にとどまる。
両社のやり方にも違いがある。T2は技術開発だけでなく、運送事業まで自ら手がけ、荷主や運送会社の拠点間の輸送を担う構想を掲げる。これに対しAuroraのDaaSは、運転システムの提供に徹する形だ。同じ自動運転トラックでも、事業の組み立ては大きく異なる。
【参考】関連記事としては「ロート製薬 T2の自動運転トラックで「関西〜関東間」の輸送実証」も参照。
■自動運転トラック量産の行方 500台の覚書は正式契約に進むか
500台は拘束力のない意向で、週20台も現時点では目標にとどまる。2027年末に1,000台超の無人運行を実現できるかも、これからだ。自動運転トラック市場は、実証の段階から、量産と契約の確定を競う段階へ移りつつある。
確かな材料もある。2027年に向けた最初の200台は契約済みで、TaaSの枠もほぼ割り当て済みだ。無人運行の顧客は10社に増えた。Auroraは2030年に3万台超の運行を掲げ、顧客が車両を持つDaaSをその土台に据える。
一方で、立ち上がりの6週間の遅れは、量産の難しさを示した。遅れを取り戻せるかは、12月の週20台と、2027年2月の200台超で見えてくる。運転手を「借りる」方式が広がるかは、500台の覚書が正式契約に変わるかにかかっている。今後の動向に注目したい。
【参考】関連記事としては「自動運転トラックとは？開発企業は？【実用化時期・メリットも解説】」も参照。
