MaaSにおけるデータ連携を促進させることを念頭に、国土交通省は2021年8月10日までに、「静的バス情報フォーマット」（GTFS-JP）を改訂した。
国土交通省はバスに関する情報を、経路検索に必要な時刻表や運行経路などの「静的情報」と、遅延情報や位置情報などリアルタイムで変動する「動的情報」に分けている。
今回改訂されたのはこのうち「静的情報」に関するもので、「停留所と標柱（※バス停のポール）」や「経路などの設定方法」、「多言語・ふりがなの設定方法」などについて改訂を行った。
■標柱の位置データ、「原則として必要」へと変更
例えば「停留所と標柱」に関しては、標柱の位置データの作成をこれまでは「任意」としていたが、「原則として必要」と変更した。また「多言語・ふりがなの設定方法」については、バス停や経路などのIDを国際仕様に合わせた。
やや内容が専門的なため、詳しくは以下のページを参照頂きたいが、MaaSによってさまざまな交通機関の情報を一元化する際、より細かな情報がデータ化されていることや、データ形式が国際標準に準拠していることは、非常に重要となるのは言うまでもない。
▼「標準的なバス情報フォーマット」仕様書［第3版］改訂のポイント
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001415652.pdf
ちなみに上記ページでは「標準的なバス情報フォーマット」の第3版となっているが、国土交通省は「動的バス情報フォーマット」（GTFSリアルタイム）と静的バス情報フォーマット（GTFS-JP）を合わせて、「標準的なバス情報フォーマット」と呼んでいる。
■MaaSの促進に向け、ルール整備が着々と
MaaS×データに関しては、「MaaS関連データの連携に関するガイドラインVer.2.0」についても知っておきたい。
このガイドラインは、MaaS関連の事業者がデータ連携を円滑に行えることなどを目的としたもので、データ連携のルールやデータの取扱い方などが明記されている。
▼MaaS関連データの連携に関するガイドライン Ver.2.0
https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/content/001399363.pdf
MaaSの促進に向け、国によるルール整備が着々と進められている。MaaSでビジネスを展開しようという事業者は、今回の「静的バス情報フォーマット」の改訂箇所とともに、「MaaS関連データの連携に関するガイドラインVer.2.0」の内容もよく理解しておきたいところだ。
【参考】関連記事としては「MaaS関連データの連携に関するガイドライン、Ver.2.0に！何が変わった？」も参照。
