万博の自動運転バスって「正直◯◯」！みんなの反応まとめ

開幕から2カ月近くが経ち、話題が落ち着き始めた大阪・関西万博。1日あたり10数万人が来場する一大イベントで、その交通手段への注目度も高い。

立地上輸送手段が限られ、主力の大阪メトロ中央線はタイミングによってはパンク状態となっている。各地からのシャトルバスも貢献しているものの、ドライバー不足により輸送力には限界がある。そこで一助となるのが自動運転だ。

万博来場者の中には自動運転バスを楽しみにしている人も少なくないようだが、SNSでは実際どのような声が上がっているのか。「X」（旧Twitter）に投稿された自動運転×万博関連の声をまとめてみた。

■万博×自動運転に好意的な声

Xに投稿されている万博自動運転バス関連のポストは、その多くが好意的な反応のようだ。自動運転バスは、大阪駅などの会場外から会場に向かうルートと、舞洲万博P&R駐車場から会場に向かうルート、会場内・外周を走行するルートで運行されている。

多くの人は前向きに捉え、勝手にハンドルが動く様子などを楽しんでいるようだ。乗り物好きの方も注目しているようで、バスの車種に言及した投稿も少なくない。

万博で見たかったもののひとつが自動運転バス
デザインも相まって、ゆるゆる走っていく感じがなんとも可愛い pic.twitter.com/f7KgqTVfSI

— ぽ ち 🍵 (@mayoinko) May 31, 2025

新大阪から万博まで行く自動運転バスめっちゃ楽しいw
https://x.com/takacho_01/status/1924345025972015252

新大阪駅→大阪万博会場間で運行されている、自動運転バスの前面展望動画を置いておきます！
新御堂筋で淀川を渡る手動運転区間から、建設中の阪神高速に入って自動運転を開始して、4km先の手動運転に戻る区間までを撮影しています。
https://x.com/takacho_01/status/1924458547724927078

万博の自動運転バスに乗ってみた。
西ゲート北ターミナルからリング西ターミナルを走る。
スタッフは運転席にいるものの、ハンドルは握らない。走行中給電もするのだとか。最新鋭の技術に唸る。万博は未来を先取りしていると実感❗️記念乗車証もらった
https://x.com/hakaseandnari/status/1927340145071509557

万博に来たわけでなく、乗り物好きとして新大阪→万博会場行きの自動運転バスに乗りに来ただけです。まだ開通前の淀川左岸線をレベル４の自動運転で移動するのはとても快適でした
中に入らないと西ゲート→東ゲートに行けないのは知らなかった。会場周辺、警察の警備がめちゃめちゃ厳重だね！
https://x.com/masasanmasa/status/1918190034311889253

阪急バス観光9000号車 （株）EVモーターズジャパン EV観光バス（F8系6両編成） 新大阪駅～万博会場シャトル自動運転バス
国内初！観光バスタイプのEV車両での自動運転だそうです。 1日2便しかなく、中々着かないので出発地点の新大阪で撮りました❗️
https://x.com/BMW528iz/status/1918137940242563165

万博会場へは新大阪から阪急観光バスの中型電気バス9000に乗車。自動運転実証運転もあるのか満席。新御堂筋から阪神淀川左岸線が出たところで自動運転開始。阪急やJR下をくぐり阪神のあたりで手動へ。まだ一般車は走らないのでゲートを通過しての運行でした。
https://x.com/toshikazu2250/status/1929110439197294839

淀川左岸線暫定利用の新大阪駅発の万博シャトル、「どうせ乗るなら自動運転バスで」ということで少し時間がかかるので、万博を朝から目一杯見て回って考えている場合は微妙なんですよね。
https://x.com/Harunoyume2/status/1919702038201659408

こんにちは！遠鉄高速バスの中の人です！
先日e-LineR大阪線を利用して万博に行ってまいりました　その時の様子を写真でチラ見せ
バス事業者としては特に自動運転バスは大注目の項目でした！
皆様もe-LineR大阪線を利用して万博にお得に行きませんか？
https://x.com/entetsu_bus/status/1922841090383614207

万博会場内の外周バス🚎
完全自動運転が売りですが今日は手動運転です
って😎ちょっと待った！決済前に掲示しとこうよ。そーゆーとこだぞ博覧会協会！銘板彫刻文字風の気が利いたデザインだからって許されると…まあ許しちゃおう
大屋根リング💕下の海上区間を通ってみたかったのもあるし。
https://x.com/euphori21404206/status/1927722413136957917

20年前の万博でも自動運転バスがあった模様。 その時はガチガチのレールだけだったのが、今は公道でも試験が始まっている。世の中ちゃんと進化してて偉い。
人が運転しないのが当たり前になるにはあと何年かかるだろうか。
https://x.com/ChemStat66667/status/1921576752964333961

万博で初めて自動運転車を体験した人も少なくないものと思われる。社会受容性向上の観点では、万博×自動運転はもってこいのイベントと言えそうだ。

なお、20年前の万博「2005年日本国際博覧会（愛・地球博）」では、軌道上を無人走行する次世代交通システム「IMTS（Intelligent Multimode Transit System）」を活用した自動運転バスが会場内で運行していた。あらかじめ敷設した専用道で無人の自動運転や隊列走行を行い、一般道は通常のバス同様マニュアル走行を行うシステムだ。

■万博×自動運転に関するどちらとも言えない声

続いては賛成・批判の「どちらとも言えない声」。自動運転方法についてただ説明しているようにも受けることができるし、皮肉とも受けられる声もあった。

新大阪駅万博会場自動運転シャトルバスについて。 シャトルバスはほぼ専用道路のような道を走ります。
https://x.com/kumagamiraiga/status/1918950051662975186

今日はこのバスで万博へ　 自動運転（偽物）対応バス　磁器マーカーを追いかけるだけの簡単なお仕事
https://x.com/kawasumi_3/status/1927226924641780009

今日はこのバスで万博へ
自動運転（偽物）対応バス
磁器マーカーを追いかけるだけの簡単なお仕事 pic.twitter.com/K03YufUV7B

— かわすみさん (@kawasumi_3) May 27, 2025

万博における自動運転バスはドライバーを必要としない「レベル4」をうたっているが、現実的には「なんちゃってレベル4」、もしくは「実質レベル2～3」の水準で運行している。

新大阪駅・大阪駅と会場を結ぶルートは阪急バスと京阪バスがそれぞれ担当している。このうち、レベル4区間は、一般車両が走行しない淀川左岸線2期区間約4キロ（大淀入口～海老江JCT）の西行きのみで、道路インフラとして磁気マーカーなどが使用されている。レベル4区間以外はレベル2走行となるため、ドライバーが運転席に常駐している。

新大阪駅～万博会場を結ぶ自動運転バスは、注意書きとして「レベル4水準の自動運転システムを用いていますが、法令上はレベル2自動運転のため乗務員が運転席に乗車し、手動介入する場合があります」とアナウンスしているようだ。

この路線でレベル4認可を受けたという公式発表はなく、やはり実質レベル2運行のようだ。

一方、大阪メトロが運行する舞洲万博P&R駐車場から会場に向かうルートは、レベル4認可、及び特定自動運行許可を取得し、一部区間でレベル4運行を行うとしている。一部区間のため、ドライバーが同乗しているものと思われるが、実際にレベル4区間でどのような運用をしているかは不明だ。

会場内・外周バス外周を走行するルートも大阪メトロの担当で、レベル4相当の自動運転走行や走行中給電を実施することとしている。こちらも運用方法は不明だが、ドライバーが同乗している。

これらを踏まえると、本質的なレベル4はごく一部、あるいはゼロの可能性がある。自動運転に対する知識をある程度持っている人は、がっかり感を受けるかもしれない……というのも事実だろう。

万博の自動運転バス、「車両も技術も国産」でレベル4認可を獲得

■万博×自動運転の事故に関する声と否定的な声

続いては、事故に関する声と否定的な声を紹介する。

【自動運転バス事故】 大阪万博会場を結ぶ自動運転バスが回送中、駐車場にてパーキング投入運転手が降車した所バスが勝手に走り出して壁に激突モニターには『エラー』と表示されていたそうです運良くて人身事故にもなりかねない重大なインシデント。
https://x.com/t84294055/status/1917539572675928254

万博の自動運転バス「壁に衝突」【スーパーJチャンネル】
中国製の自動運転システムは、そんなもんです！人間をひき殺さなければOKです
https://x.com/AmiHeartGlitter/status/1918663534441046127

自動運転バスの事故、思ったより強くぶつかってますね……
空飛ぶ車といい、なんと万博は関連もそのうちに事故が続くのか。 万博に間に合わせようとスケジュールに無理がなかったか、しっかり確認すべきだろう。
https://x.com/boty02563682/status/1917566249334366241

阪急観光バスの大阪万博会場行き自動運転バス突発代走、2697。
スタッフさんはみんな謝ってたけど中型から大型化して、座席数にゆとりはできたから増便希望レベルで毎度満員な新大阪便でもゆったり乗れるのは当たり。
https://x.com/ibara2978/status/1926447953708720375

”故障したら”「動かなくなる」
”故障したから”「動いてしまった」
このあたりの考え方が生死を分けるのが「乗り物」
中国製コワい
万博・自動運転バスの接触事故、電気システムのトラブルでサイドブレーキが動かなかったか…運行再開へ（読売新聞オンライン）
https://x.com/kawasumi_3/status/1928550313683833143

「手動モードにしたらエラー表示出た」壁に接触の万博自動運転バス、大阪メトロが原因調査（産経新聞）
自動運転のバスが手動モードにしてて勝手に動く？
ポンコツだらけトラブルばっかりの大阪・関西万博
悲しくなるよ
https://x.com/yoroshikudozotw/status/1917689759486599626

多分これ、自動運転以前の問題だとおもう
万博の自動運転バス、手動運転で停止後に衝突　運転席でエラー表示も
https://x.com/Secondaeg/status/1917915814352830835

関西万博で、自動運転バスや空飛ぶクルマの事故が相次いだのは、まだ開発途中なのに「2025年4月に万博で披露」と決めたことに起因する。鉄道も飛行機も長期の試験運行をしてから運行開始時期を決めるが、関西万博は安全より政治的都合を優先した。科学技術の問題ではなく政治の問題だ。
https://x.com/omae_osamu/status/1917584419059294520

自動運転単体を否定する声は見当たらず、万博を批判したいがために自動運転事故と結び付けて批判するような声が大半を占めている印象だ。

4月28日、舞洲万博P＆R駐車場待機場において手動運転で回送中の舞洲P＆Rシャトルバスがコンクリート擁壁に接触する事故を起こした。

ドライバーが手動運転に切り替えて停車し、離席したところ、バスが勝手に動き出して擁壁に接触したという。車両はEVモーターズ・ジャパン製と思われる。

今のところ事故原因について大阪メトロなど関係者からの公式発表はないが、読売新聞の取材によると、電気システムのトラブルによってサイドブレーキが作動しなかったことが要因とされているようだ。

ある投稿者が「多分これ、自動運転以前の問題だとおもう」とポストしているが、その可能性が高い。自動運転改造の過程で電気システムをいじったことに起因するのであれば自動運転関連のトラブルと言えるが、そうでなければ単純に車両トラブルとなる。

いずれにしろ、アンチ万博派に「エサ」を与えてしまった感が強い。関係者は、事故要因をしっかり公式発表すべき案件だろう。

▼舞洲万博P＆Rシャトルバス（自動運転車両）の事故及び一時運行の取りやめについて
https://www.expo2025.or.jp/news/news-20250429-04/

【最新版】自動運転車の事故一覧　日本・海外の事例一覧・まとめ

■万博×自動運転に対する政治家の声

続いては政治家の声を紹介しよう。

この「ワイヤレス給電」と「自動運転走行」が高いレベルで実現すると、バスが一日中自動で街中を走っている未来も見えてくる。
万博は未来社会の実験場。ぜひ会場内外で「未来の交通」を感じて頂きたいと思います。（横山 英幸 大阪市長）
https://x.com/yokoyama_hide/status/1923189645552112080

【未来の移動】 大阪駅↔万博会場、自動運転バス（レベル4）実証実験に乗車体験をハンドルから手を離しての走行は未来の交通車内は静かで快適でした 万博のテーマ「いのち輝く未来社会のデザイン」を移動から解消渋滞緩和や人手不足解消など多くの可能性期待（江口礼四郎(れいしろう)/大阪維新の会/吹田市）
https://x.com/EguchiReishiro/status/1929420335545287050

運転手不足等を理由に大阪関西万博直前の3月22日に交野市内のバス路線を廃止し、大阪関西万博に自動運転と言いつつも大型の第二種免許を保有し運転するハンドル乗車する新たな路線を通行させた京阪バスを交野市は絶対に忘れません（交野市長 山本けい）
https://x.com/keiyamamoto0312/status/1919233064917692574

大阪維新の会関係者は、当然ながら万博×自動運転を肯定・絶賛し、未来の交通につなげていくとしている。主催者サイドとして正論であり、道路交通の未来を考える上でも主流派と言えるだろう。

一方、直接自動運転を否定する政治家の声は見当たらなかったが、交野市長の投稿は興味深いものがある。交野市では京阪バスが2025年3月に一部路線を廃止しており、同市が公共交通維持に向け市営で対応している。

山本市長の投稿によると、路線廃止は運転手不足を理由としており、万博輸送に運転手を集中させていることがどうにも腑に落ちないのだろう。

社会全体でドライバー不足が慢性化する中、万博に大量のドライバーを動員しなければならない各社も相当苦慮している。こうした背景を踏まえると、中途半端な自動運転ではなく、やはり完全無人のレベル4を実現してほしかった……と言いたくもなる。

自動運転推進派の政治家・議員・知事一覧（2024年最新版）

■【まとめ】社会受容性向上に効果あり

現実問題としてドライバーレスの自動運転バスは導入されておらず、ドライバー不足に貢献しているとは言えない状況だが、来場者目線としては、自動運転に好奇心を刺激された人が多いようだ。社会受容性向上の観点では、一定の効果が認められると言える。

一方、一部路線でもドライバーレスを達成してほしかった……という思いもぬぐえない。国産技術を結集すれば、舞洲万博P&R駐車場から会場に向かうルートなどは十分達成できたはずだ。

兎にも角にも、万博終了までまだ4カ月ある。事故なく無事に乗り切り、未来の自動運転社会につなげていってほしいところだ。