日産グループでクルマの開発を手掛ける株式会社日産オートモーティブテクノロジー（本社：神奈川県厚木市／代表取締役社長：大伴彰裕）の第40期（2023年3月31日現在）決算公告が、このほど官報に掲載された。
第40期の当期純利益は前期比21％減の35億2,000万円であった。過去3期の当期純利益の推移は、以下の通りとなっている。
＜純損益の推移＞
・第38期：△28億6,000万円
・第39期：△44億5,700万円
・第40期：△35億2,000万円
※△はプラス、▲はマイナス
■決算概要（2023年3月31日現在）
賃借対照表の要旨（単位：百万円）
▼資産の部
流動資産 37,408
固定資産 2,126
資産の部合計 39,535
▼負債及び純資産の部
流動負債 9,311
固定負債 664
株主資本 29,559
・資本金 100
・資本剰余金 4,500
・利益剰余金 24,959
・・利益準備金 25
・・その他利益剰余金 24,934
・・（うち当期純利益 3,520）
負債及び純資産の部合計 39,535
■自動運転用センサーに関する取り組みも
1985年設立の日産オートモーティブテクノロジーは、日産グループのエンジニアリング集団として、自動車や関連機器の開発を手掛けている企業だ。
商品企画・デザインを行ったのち、車両プロジェクト統括、設計に入る。設計するのは車体のほか、内外装、電子、シャシー、パワートレイン、電動パワートレインと、クルマに関わるもの全てに及ぶ。
内外装部品の設計については、担当部品だけでなく、自動運転用センサーの先端技術の組み込みもCAD（コンピューターによる設計）やCAE（コンピューターによるエンジニアリング）、実験で評価を行い、性能要件とデザイン性・実用性を両立させているという。
■日産の自動運転戦略は？
日産の自動運転戦略にも触れて記事を締めくくろう。日産自動車は現在、自動運転レベル2（部分運転自動化）の技術を「Pro PILOT（プロパイロット）2.0」として、一部市販車に搭載している。
2022年6月には、三菱自動車との合弁NMKVとともに、新型軽EV（電気自動車）を発表した。日産モデルは「日産サクラ」、三菱自動車モデルは「eKクロスEV」として販売される。先進運転支援機能として、日産サクラにはプロパイロット、eKクロスEVには「マイパイロット」が導入されるという。
2022年11月に、日産自動車の現地子会社がモビリティサービス事業を手掛ける新会社「日産モビリティサービス有限公司」を設立したことを発表した。中国でのモビリティサービスへの投資と、自動運転タクシー（ロボットタクシー）サービスの事業展開を目指すという。国際的な自動車メーカーで、中国にロボットタクシー専門の会社を設立するのは同社が初めてであった。
日産自動車が自動運転やADAS（先進運転支援システム）事業を強化する中で、日産オートモーティブテクノロジーの役割も今後ますます高まっていきそうだ。
※官報に掲載された決算公告に関する記事は「自動運転・MaaS企業 決算まとめ」から閲覧頂くことが可能です。
【参考】関連記事としては「日産の自動運転戦略」も参照。
