日本と欧州の二輪製造メーカーなどで構成する「Connected Motorcycle Consortium」（CMC）はこのほど、バイクにとっての「自動運転レベル2」の危険性を指摘するホワイトペーパーをリリースした。
このホワイトペーパーでは、先進運転支援システム（ADAS）について調査し、バイクの安全性にどのような影響があるかをまとめた。ADASは一般的に自動運転レベル2（部分運転自動化）に該当するが、CMCはどこに問題があると指摘しているのだろうか。
■ADAS依存で「運転での注意力が低下」
CMCの1つ目の指摘は、ドライバーがADASを使い続けることで、ADASに対する依存度が高まり、結果として運転における注意力が低下することで、バイクとの衝突事故が増える可能性があるという。
また、ADASシステムがバイクなどの自動車より小さな物体の検出において、遅延が起きることがあることも確認したという。
CMCは「遅延してバイクが検出されることがある場合、遅延したとしても運転手の衝突回避行動が間に合うかどうか、評価する必要がある」としている。
ホワイトペーパーでは、カメラを使用したADASシステムにおいても、問題が起きるケースがあると指摘している。車両から近いバイクの2つのテールランプをみたカメラが、その2つのテールランプを「遠くにいるクルマのテールランプ」だと勘違いする可能性があるという。
確かに、近くを走るバイクのテールランプの「見た目の幅」は、遠くにいるクルマのテールランプの「見た目の幅」のように狭く、同じように見えるというのも納得がいく。
■ADASのさらなる進化に期待も
このような危険性をCMCは指摘しているわけだが、一方的に「ADASが悪」と決めつけているわけではない。論文ではADASのテスラにおいて、バイクの検出に「special focus」、つまりしっかりと焦点を当てるべき、としており、ADASのさらなる進化に期待を示している。
より詳しいCMCの指摘の内容を知りたい人は、実際にホワイトペーパーに目を通してほしい。
▼ホワイトペーパーPDFページ｜Connected Motorcycle Consortium
https://www.cmc-info.net/uploads/1/2/1/4/121453783/white_paper_ptw_conspicuity.pdf
【参考】関連記事としては「ADASとは？（2022年最新版）」も参照。
