ルール
自動運転の世界ルール 実は「守っている」か確認する仕組みがない説
自動運転の世界共通ルールは整った。しかしそれが守られているかを外から確認し、破った者に実効的な制裁を科す仕組みは、走行の現場にほとんど備わっていない。ルールの成立と、その執行の間には大きな溝がある。 国連の自動車基準調和世界フ...
米国で民家突入の死亡事故 6日後にトランプ政権が「ブレーキ撤廃」
死亡事故という重要な事実があった中で、米トランプ政権はブレーキを手放す方向へと進んだ。米運輸省道路交通安全局NHTSAが、完全自動運転車のブレーキペダル設置義務を撤廃する規則改定案を示したのは2026年6月25日のこと。そのわずか6...
トランプ氏「自動運転車にブレーキ不要」 ペダル設置義務、撤廃へ
米トランプ政権が、完全自動運転車においては「ブレーキペダル」の設置義務を撤廃する規則改定案を提案している。 人間が運転することを想定していない完全自動運転車の開発においては、これまでブレーキの設置義務がネックとなり、デザインを...
自動運転は海外・日本でどこまで進んでいる？【レベル5は高い壁？】
日進月歩の成長を続ける自動運転業界。自動運転レベル3の市販車をホンダやメルセデスがすでに発売し、アメリカや中国ではレベル4の自動運転タクシーが街中を走行し始めている。テスラも実質レベル2状態ながらロボタクシー事業を開始し、大きな注目...
自動運転レベルの定義【0･1･2･3･4･5の機能・解説表付き】
自動運転レベルは、運転主体や自動運転の技術到達度によるレベル分けのことだ。0～5の6段階に分類されており、5に近づくほど自動運転の難易度も機能的レベルも高くなっている。 現在は市販車は自動運転レベル2〜3の開発が主戦場で、バス...
自動運転開発における「ルールベース」「E2Eモデル」を解説！開発事業者の動向...
近年、AIの進化により自動運転開発のトレンドが変わり始めているようだ。これまではルールベースに基づくAI開発が中心だったが、より汎用性とポテンシャルの高いE2E（エンドツーエンド）モデルによる一体的開発に着手する事業者が増えてきた。...
自動運転車、道交法を「一部免除」 高市政権も方針継続か
国は自動運転車に対して道路交通法の一部を免除することを決め、関連ルールの整備を進めている。具体的には、道交法における「交通事故に係る負傷者の救護義務」などは自動運転車には適用しないというものだ。 国土交通省物流・自動車局が20...
自動運転関連の法律・ルール解説（日本・海外）
世界各国で実用化に向けた取り組みが進展する自動運転。日本国内でも自動運転レベル4が2023年に解禁され、ドライバーレスによるサービスが徐々に増えてきた。 技術の進展がこうした実用化を支えているのは言うまでもないことだが、もう一...
日本では自動運転はできる？規制や法律は？
世界各国で実用化が始まった自動運転技術。米国や中国では自動運転タクシーが各都市で実装され、車内無人の移動サービスが本格化している。 日本でも自動運転サービスは始まっているが、あらゆるケースに対応するにはまだ環境整備が不十分な面...
【悲報】自動配送ロボ、エレベータの扉に挟まる デジタル庁事業
デジタル庁発注の事業「複数モビリティの分散協調運行のための基盤構築に関する実証調査」の中で、自動走行ロボットがエレベーターに挟まれる事案が発生したという。 実用化が始まった自動走行ロボットだが、さまざまな種類・メーカーのロボッ...
