トヨタ自動車は2024年11月6日午後、2025年3月期第2四半期（2024年7〜9月期）の決算説明会を開催した。今期の研究開発費の予算は1兆3,000億円で上乗せはせず、設備投資費の見通しも2兆1,500億円と前回発表のままとなっている。
ニコノリ
■自動運転技術の商用展開は遅れ気味だが･･･
トヨタは自動運転技術の商用展開で他社に遅れ気味だ。ホンダは2021年3月に一部自動運転可能なレベル3の市販車を展開しているが、トヨタのレベル3搭載車はまだ発表されていない。また、ホンダと日産は自動運転タクシーのローンチまでの計画を発表しているが、トヨタからはこうした計画は明らかにされていない。
こうした中、自動運転関連の研究開発費を上乗せすることを決め、自動運転MaaS専用車として開発している「e-Palette」（イーパレット）のプロジェクトを劇的に加速させるのでは、といった予測もできたが、少なくともトヨタ全体の研究開発費や設備投資費の今期合計見通しは、前四半期からその金額が変わらないということになった。
ただし、トヨタは研究開発費を年々増加させている。2021年3月期は1兆904億円で、その後、1兆1,242億円、1兆2,416億円、1兆2,023億円と増えている。設備投資費も2021年3月期は1兆2,932億円だったが、2024年3月期は金額が2兆円を突破した。
■SDV関連の取り組みを強化
決算説明会では、事業の改善努力の一環として「バリューチェーン収益の拡大」に努めることが挙げられ、既存事業の拡充に「SDV等」新領域を上乗せすると明らかにされた。
SDVとは「ソフトウェア・デファインド・ビークル」の略で、ソフトウェアをアップデートすることで各機能の改善・向上を図っていく前提で設計する車両のことを指す。自動運転車を今後販売していくとすれば、SDVであることは最低条件と言える。
【参考】関連記事としては「SDV（ソフトウェア定義型自動車）の意味は？自動運転化の「最低条件」」も参照。
トヨタもSDVに力を入れ始めており、宮崎洋一CFO（最高財務責任者）は説明会で、「SDVの増加とあわせ、ハード・ソフトのアップグレードサービスを強化、新たな領域での収益基盤拡⼤・安定化を図ってまいります」とした。
■自動運転領域における今後の動きに注目
トヨタの第1〜2四半期の営業収益（売上高）は前年同期比5.9％増の約23兆2,800億円、純利益は同26.4％減の約1兆9,000億円だった。
▼2025年3月期第2四半期 決算要旨｜トヨタ自動車
https://global.toyota/pages/global_toyota/ir/financial-results/2025_2q_summary_jp.pdf
トヨタ全体の事業においては、自動運転関連プロジェクトが占める割合はまだ小さい。しばらくこうした状況が続くことが予想されるものの、自動運転市場の将来性を考えるとトヨタが同分野へのアプローチを強化していくことは確実と考えられる。今後もトヨタの動きに注目していきたい。
【参考】トヨタの自動運転戦略については「トヨタの自動運転戦略（2024年最新版） 車種や機能の名前は？レベル2・レベル3は可能？」も参照。
