日産の自動運転戦略については「日産の自動運転・ADAS技術を解説」から確認することが可能です。
日産（Nissan）
自動運転レベル3とは？（2024年最新版）
日進月歩で進化を続ける自動運転技術。ハンズフリー運転を可能にする高度な自動運転レベル2（部分運転自動化）搭載車が続々と市場に投入される中、2020年に国内で改正道路交通法などが施行され、アイズオフ（アイズフリー）が可能となるレベル3...
自動運転レベル4とは？車種一覧、市販車はある？いつ実用化？
グーグル系Waymo（ウェイモ）が自動運転タクシーの商用サービスで口火を切った「自動運転レベル4」（高度運転自動化）。世界各地の開発企業がウェイモに追随し、米国や中国では無人の自動運転サービスが珍しいものではなくなりつつある。
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トヨタ、自動運転タクシーの参入見送りか 日産は2027年、ホンダは2026年...
自動運転サービス実装をめぐる自動車メーカーの動きが活発化し始めた。ホンダに次ぎ、日産も自動運転モビリティサービス事業化に向けた新たなロードマップを公表したのだ。 ホンダは2026年に自動運転タクシー、日産は2027年度に自動運...
自動運転タクシーの世界市場、2030年に15兆円規模！年65％成長と驚異的伸...
自動運転タクシー（ロボタクシー）の市場規模は、2030年までに986億ドル（約14兆8,000億円）に達するという市場調査が発表された。2023〜2030年のCAGR（年平均成長率）は65％と、驚異的な伸びを見せるようだ。 こ...
トヨタも参入？ライドシェア解禁の「ビッグウェーブ」に乗る企業は？
新たなマーケットへの参入は、早ければ早いほど先行者利益を得やすい。そのためには、市場の形成期に事業をスタートさせることが非常に重要になり、もっと言えば、新たな有望市場が形成され始めた兆候をしっかりとキャッチできなければならな...
【2024年1月の自動運転ラボ10大ニュース】車載半導体開発が国内でも加速
官民ITS構想・ロードマップが初めて策定された2014年から丸10年となる2024年。この10年間で自動運転を取り巻く状況は大きく変わった。 この勢いは新年を迎えてもとどまることはなく、国内では自動運転実証や半導体開発に関する...
日産、非常に難しい「市街地での自動運転」に挑戦！研究人材を募集中
日産自動車が市街地の一般道における自動運転の実現のため、車載知能化システムの開発やプロトタイプ車両による自動運転走行実験を実施することが判明した。同社の求人情報から明らかになった。 市街地の一般道での自動運転は、実現が特に難し...
自動運転、トヨタ・日産・ホンダらが「一時休戦」！半導体SoCを共同開発
自動車メーカーや半導体関連企業など12社はこのほど、高性能デジタル半導体である「SoC」（System on Chip）の車載化研究開発を行う「自動車用先端SoC技術研究組合」（Advanced SoC Research for A...
自動運転タクシー、日本第1号は「米国から7年遅れ」濃厚に 最短で2026年か...
2025年をめどに50カ所で自動運転サービスを実現する目標を掲げる日本。目標達成に向け、各所で自動運転バス実用化に向けた取り組みが加速している。 一方、自動運転タクシーは遅れをとっている印象が強く、実現に向け継続的かつ大掛かり...
自動運転レベル4特化の中国WeRide、米国上場へ 6,400億円の評価額、...
中国の自動運転ベンチャーWeRide（文遠知行）が、米国市場に上場予定だ。2023年9月にIPOの認可を取得し、米ニューヨーク市場もしくはナスダック市場への上場準備に入っている段階だという。 同社は、米民間調査会社のCBインサ...
