コスト
自動運転、しかも無料！タクシー無料化は4つの収益源で実現
米国や中国で実質的な商用化が始まっている自動運転タクシー。ドライバーを必要としない無人化のインパクトは、イノベーションの観点で大きく取り沙汰されることが多いが、もう1つ注目すべき点がある。移動コストの低下だ。 ドライバーにかか...
第2青函トンネル構想！道路部分は「自動運転車」限定 JAPIC提言に注目
一般社団法人「日本プロジェクト産業協議」（JAPIC）が過去に国土交通大臣に提出した構想をご存じだろうか。津軽海峡トンネル、いわば「第2青函トンネル構想」で、道路部分は自動運転車を走らせる構想だ。 ▼今後推進すべきインフラプロ...
宅配ロボの自動運転化、「遠隔（現地無人）」という重要ステップ
自動走行ロボット実用化に向けた取り組みが加速している。多くは歩道などを走行する小型のロボットだが、車道走行を見越した開発も行われており、各地で実証が進められている。 現段階では、実証環境こそ整ったものの、実用化に向けた走行ルー...
自動運転サービスの事業化、一気通貫で支援（特集：マクニカのスマートモビリティ...
自動運転車を活用した移動サービスなどを実際に展開するためには、当然ではあるが「安全運行」や「安定走行」の実現が求められる。ただそれだけではない。安全に走行できても赤字運営では事業は継続できない。国や自治体との折衝も必要となってくる。...
自動運転バスは「郵便局→郵便局」ルートが最適！？運行事業者とWin-Win
2021年2月にウェブ会議「デジタル時代における郵政事業の在り方に関する懇談会（第4回）」が開催された。その配布資料として「デジタル時代における郵便局の在り方に関する市町村の主な意見等」があり、この中で自動運転バスに関するアイデアが...
軽トラの後ろが極少オフィス！自動運転時代にサービス発展性大
ダイハツ工業とNTTドコモ、青山社中は新潟県妙高市とともに、軽トラックに搭載可能なワーケーション用オフィスの実証実験を2021年1月12日から妙高市で開始すると発表した。 実証実験は、新型コロナウイルス感染症の流行によりテレワ...
後続トラックは完全自動運転！米Locomationの隊列走行システム、NVI...
自動運転トラック技術の大手プロバイダーである米Locomationは、2022年の公道での隊列走行実用化に向けて、NVIDIAの自動運転コンピューティングプラットフォーム「NVIDIA DRIVE AGX Orin」を活用した製品を...
京大グループ、フォトニック結晶レーザー搭載のLiDARを開発！自動運転での活...
京都大学工学研究科の野田進教授が率いる研究グループは2020年7月5日までに、北陽電機株式会社と共同で、フォトニック結晶レーザーを搭載したLiDAR（光測距システム）の開発に世界で初めて成功した。 京都大学と科学技術振興機構（JST）...
英断か悪手か…？BMWとDaimler、共同自動運転開発を一時停止
自動運転開発において、ライバル企業が手を組み共同で技術開発を進める例は珍しくない。多額の先行投資と労力を要する開発分野であるため、各社の協業はもはや世界の潮流となっていると言える。 しかし、この潮流に反する動きが欧州で発生した...
自動運転時代、都心の有料駐車場は不要になる？無人走行させ続けた方が安い？
自動運転車が社会に広く浸透すると、駐車場が不要になるといった説がまことしやかに流れている。この説は、果たして真なのか偽なのか。 自動運転ラボでは以前、類似した案件として「自動運転で走らせ続ける方が駐車代より安い」説を机上検証し...
