自動運転
自動運転レベル5になるのは何年後ですか？
自動運転時代が幕を開け、米国や中国では自動運転タクシーがすでに市民権を得ている。海外展開も加速し始めており、その波は世界に広がり始めた。 レベル4相当の技術がスタンダードな存在になる日はそう遠くないのかもしれないが、ここにきて...
日産の自動運転技術まとめ！ProPILOT（プロパイロット）やEasy Ri...
国内自動車メーカーの中ではいち早く自動運転サービス実証を開始し、レベル2＋に相当するハンズオフ機能も実装した日産自動車。経営面に揺らぎが生じているものの、先進技術に対する開発姿勢は失われておらず、ADASのさらなる進化やレベル4実装...
「時給3,000円」超え、Googleタクシー東京上陸で人材争奪が過熱
「運転手がいなくなる」という懸念が現実味を帯びる中、皮肉にもその「自動運転」の進化が、かつてない高給与な労働市場を一時的に創り出そうとしている。 世界で無人タクシーを展開する米Google傘下のWaymo（ウェイモ）が日本市場...
自動運転とVLAの関係性解説 E2E開発の基盤に
Turingは2026年3月、自動運転向けフィジカルAIのVLA（ビジョン・ランゲージ・アクション）モデルにおいて、国内で初めて公道におけるリアルタイム制御と走行を実現したことを発表した。 近年はエンドツーエンド（E2E）モデ...
自動運転レベルの定義とは？【0･1･2･3･4･5の解説表付き】
自動運転レベルは、運転主体や自動運転の技術到達度によるレベル分けのことだ。0～5の6段階に分類されており、5に近づくほど自動運転の難易度が高い。 現在は市販車は自動運転レベル2〜3の開発が主戦場で、バスやタクシーは自動運転レベ...
日本から「ゼブラゾーン」が無くなる？自動運転を阻害
千葉県柏市で行われた自動運転実証で、道路上のゼブラゾーンを消去したところ、自動運転車の手動介入回数が減少したという。自動運転時代のインフラの在り方を議論する「自動運転インフラ検討会」で示された資料から明らかとなった。 逆の言い...
米企業、日本で「ぶっつけ本番」式の自動運転
自動運転開発を進める米Nuroが、正式に日本国内での実証を開始したようだ。米国とは異なる日本の道路交通環境を学習し、エンドツーエンドの自動運転AIの機能向上を図っていく計画だ。 日本市場における商用化計画などは不明だが、パート...
GM、自動運転に「再挑戦」！トラウマ克服なるか？
米GM（ゼネラルモーターズ）が自動運転技術開発をついに再開した。カリフォルニア州とミシガン州で、次世代自動運転車の公道試験を2026年3月から開始した。 GMはかつて、子会社のCruise（クルーズ）を通じて自動運転車の開発を...
自動運転業界のキーマン佐治氏、「BOLDLY退任までの10年」を語る【独占イ...
自動運転バスの運行支援ビジネスを手掛けるソフトバンク子会社のBOLDLY（ボードリー）。その創業者である佐治友基氏（40）が、2025年12月9日付で代表取締役社長兼CEOを退任し、ソフトバンク株式会社に戻った。 日本の自動運...
自動運転求人、異常な「横ばい状態」 実用化進む中
日本唯一の自動運転専門ニュースメディアである「自動運転ラボ」（運営：株式会社ストロボ）は、主要4転職サイトにおける2026年3月末時点の「自動運転」関連求人案件数と「MaaS」関連求人案件数をそれぞれまとめた。 ...
