資料解説
改正物効法が4月施行、自動運転・AI物流が世界に先駆け急速に発展か？
2026年4月1日、改正物流効率化法（物効法）が全面施行された。2025年4月から始まった「努力義務」フェーズに続き、今回の施行で年間取扱貨物量が9万トン以上の荷主企業（特定荷主）に対し、物流統括管理者（CLO）の選任、中長期計画の...
自動運転開発における「ルールベース」「E2Eモデル」を解説！開発事業者の動向...
近年、AIの進化により自動運転開発のトレンドが変わり始めているようだ。これまではルールベースに基づくAI開発が中心だったが、より汎用性とポテンシャルの高いE2E（エンドツーエンド）モデルによる一体的開発に着手する事業者が増えてきた。...
税金投入のMaaSアプリ、過半数が「終了」 経産省の採択事業
国土交通省と経済産業省が主導してきたスマートモビリティチャレンジが、2025年度末で活動を終了した。新たなモビリティサービスの社会実装を通じた移動課題の解決及び地域活性化を目指すプロジェクトで、同事業を通じてMaaS構築・実装を図る...
自動運転の補助金、異例の「未達成なら返還」義務
国土交通省による2026年度の自動運転社会実装推進事業の公募が発表された。補助率80％の好条件で新年度も自動運転サービスの実装を促進する構えだ。 一方で、なかなか実用化に結びつかない取り組みにしびれを切らしたか、新年度内にレベ...
日本から「ゼブラゾーン」が無くなる？自動運転を阻害
千葉県柏市で行われた自動運転実証で、道路上のゼブラゾーンを消去したところ、自動運転車の手動介入回数が減少したという。自動運転時代のインフラの在り方を議論する「自動運転インフラ検討会」で示された資料から明らかとなった。 逆の言い...
日本の物流自動化、「KPI未達成」が濃厚か
次期総合物流施策大綱策定に向けた検討が大詰めを迎えているようだ。2030年度に向けた総合物流施策大綱に関する検討会が議論を重ねており、2月中にも提言を取りまとめる予定だ。 一方、現在の大綱の進捗状況に目を向けると、目標達成に向...
自動運転車のスタック対応、警察が「真剣議論」始める
警察庁所管の「自動運転の拡大に向けた調査検討委員会」が新たな検討を開始したようだ。2025年度（令和7年度）は、自動運転車に求められる安全基準「CCD（Competent and careful human driver）」の具体化...
純日本製の自動運転、「路上駐車」の対応力が大幅強化
自動運転車が苦手とするシーンの一つに、路上に駐停車された車両の回避がある。避けるためには安全を確認しながら隣接車線、あるいは対向車線にはみ出して走行する必要があり、リスクが高まるためだ。日本の自動運転開発勢は、長らく路上駐車対応を課...
日本の自動運転実証、88％が「国費頼み」 運賃収入1％以下
全国各地で盛んに自動運転実証が行われている。無人の自動運転移動サービスを、2025年度を目途に50カ所程度、2027年度までに100カ所以上で実現――という政府目標達成に向け、国も自治体も実用化に躍起となって取り組んでいる印象だ。
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自動運転サービス導入の採算・コストは？関連費用などを解説
技術が一定水準に達し、実用化の芽が大きくなり始めた自動運転。各地で実用化を見据えた実証も本格化しているが、ここにきて導入にかかるコストや採算性への注目が高まってきた。一部自治体では、国の補助が途切れたことを理由に実証を中止する動きも...
