資料解説
自動運転ロードマップ、「レベル3」の記載忘れる？
自動運転技術・サービスの指針となる最新のモビリティ･ロードマップ2026が公開された。E2Eに代表されるAI開発支援や安全性評価手法の確立、レベル2＋＋の優良認定制度の創設が盛り込まれ、2030年度までに自動運転サービス車両を1万台...
自動物流道路、「中央分離帯」を破壊して設置か
高速道路を無人で走行可能な自動運転トラックと並行して、「自動物流道路（Autoflow Road／オートフロー・ロード）」実現に向けた議論や実証が着々と進められている。 道路空間のスペースを有効活用して物流専用ロードを設け、無...
自動運転システムの役割は？ケース別に解説
実用化のフェーズに入った「自動運転」。条件付きで自動運転を可能とするレベル3、一定条件下で無人運転を可能とするレベル4の社会実装も始まった。 ただし、従来ドライバーが担ってきた役割は、運転操作に関わる制御にとどまらない。役割の...
楽天、配送ロボで「時速8キロの法則」を導き出す
配送能力の高い自動配送ロボット実現に向けた実証が加速しているようだ。これまで時速6キロまでの低速走行が前提となっていたが、中速化に向け楽天やパナソニックらが実証を進めている。 ロボットの高速化でどのような効果が見込まれるのか。...
警察庁、自動運転AIの悩みに「あいまい回答」！道交法の解釈めぐり”...
警察庁が、道路交通法に関する自動運転AIの悩み相談を実施したようだ。道路交通法においてあいまいな解釈や定義を解決する取り組みの一環で、開発事業者を対象にヒアリング調査を実施した。 事業者からどのような悩みが相談され、警察庁はど...
改正物効法が4月施行、自動運転・AI物流が世界に先駆け急速に発展か？
2026年4月1日、改正物流効率化法（物効法）が全面施行された。2025年4月から始まった「努力義務」フェーズに続き、今回の施行で年間取扱貨物量が9万トン以上の荷主企業（特定荷主）に対し、物流統括管理者（CLO）の選任、中長期計画の...
自動運転開発における「ルールベース」「E2Eモデル」を解説！開発事業者の動向...
近年、AIの進化により自動運転開発のトレンドが変わり始めているようだ。これまではルールベースに基づくAI開発が中心だったが、より汎用性とポテンシャルの高いE2E（エンドツーエンド）モデルによる一体的開発に着手する事業者が増えてきた。...
税金投入のMaaSアプリ、過半数が「終了」 経産省の採択事業
国土交通省と経済産業省が主導してきたスマートモビリティチャレンジが、2025年度末で活動を終了した。新たなモビリティサービスの社会実装を通じた移動課題の解決及び地域活性化を目指すプロジェクトで、同事業を通じてMaaS構築・実装を図る...
自動運転の補助金、異例の「未達成なら返還」義務
国土交通省による2026年度の自動運転社会実装推進事業の公募が発表された。補助率80％の好条件で新年度も自動運転サービスの実装を促進する構えだ。 一方で、なかなか実用化に結びつかない取り組みにしびれを切らしたか、新年度内にレベ...
日本から「ゼブラゾーン」が無くなる？自動運転を阻害
千葉県柏市で行われた自動運転実証で、道路上のゼブラゾーンを消去したところ、自動運転車の手動介入回数が減少したという。自動運転時代のインフラの在り方を議論する「自動運転インフラ検討会」で示された資料から明らかとなった。 逆の言い...
