磁気マーカー
改正道路法案を閣議決定 磁気マーカーなど自動運転の補助施設整備へ
改正道路法案（道路法等の一部を改正する法律案）が2020年2月4日、閣議決定された。自動運転の運行を補助する施設を道路附属物・占有物件として位置付ける内容などが含まれ、こうした施設の道路空間への整備が進むようにする。 改正法案...
安く確実な「磁気マーカー型」で自動運転バス実証 群馬で実施
群馬県と群馬大学、関越交通が2019年12月12〜25日まで、県内の公道で路線バスの自動運転実証を実施する。路面に設置する磁気マーカーを使う「路車間協調技術」による自動運転となり、GPS（全地球測位システム）の受信状況に影響を受けず...
SIP第2期の自動運転実証が東京臨海部で順次開始、その全容は？
戦略的イノベーション創造プログラム（SIP）第2期「自動運転（システムとサービスの拡張）」として実施する東京臨海部における実証実験が、2019年10月15日から始まった。 自動運転レベル3（条件付き運転自動化）解禁を控えた重要...
自動運転車の位置特定技術、3つの手法とそれぞれの弱点
自動運転車の自己位置の特定には、大きく分けて3つの手法がある。「電磁誘導線等」型と「高精度GPS」型、そして「高精度3次元地図」型だ。ただこれらにはそれぞれ弱点ともなり得る課題があると言われている。 国土交通省がウェブサイトで公表して...
自動運転車、落としどころは電車のような「誘導型」？
自動運転を実現する主要な要素は何だろうか？車両に搭載されるセンサー類やAI（人工知能）、GPSやQZSS（準天頂衛星システム）といった測位システム、ダイナミックマップ、路車間通信や車車間通信、5Gのような移動通信システムなどが挙げられ、それ...
走行ルートに磁気マーカー埋設！羽田空港で自動運転バス実証 レベル3搭載
羽田空港の制限区域内で2019年1月15日から25日まで、走行ルートに磁気マーカーを埋設して走行する自動運転バスの実証実験が行われる。車両は市販の小型バスを改造したもので、自動運転レベル3（条件付き運転自動化）の技術が搭載される。
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JR東日本や先進モビリティ社、自動運転バスの実証実験 BRT専用道で自動運転...
鉄道会社大手の東日本旅客鉄道株式会社（本社：東京都渋谷区／代表取締役社長：深澤祐二）＝JR東日本＝は、「モビリティ変革コンソーシアム」の実証実験を開始すると2018年9月7日までに発表し、自動運転バスを用いた実証実験を2018年12...
